Ciekawe fakty o ścianach samolotów

Czy wiedziałeś, że ściany samolotów mają tylko 4 cale grubości i są puste w środku? Wbrew pozorom, komercyjne samoloty nie są zaprojektowane do zderzeń z niczym innym, jak tylko z uroczo obojętnymi ptakami, gdy podróżują z prędkością 575 mil na godzinę w przestworzach (lub 20 mil na godzinę podczas kołowania po lotnisku). To niesamowite, ale jedyną rzeczą, która chroni pasażerów przed trudnymi warunkami atmosferycznymi, gdy zapięci są w fotelach, jest warstwa fiberglassu, powietrze z zakładów montażowych oraz cienka blacha aluminiowa. Możesz być pewien, że jest to niesamowicie bezpieczne.

Weźmy na przykład Boeing 737 Max. Nie sugeruję, że ten amerykański samolot jest bardziej podatny na awarie w porównaniu do europejskiego rywala, Airbusa A320neo - po prostu wymiary jego kadłuba były łatwiej dostępne. Szerokość kadłuba 737 Max wynosi 3,76 metra, zaś wnętrze samolotu ma 3,53 metra szerokości. Gdy podzielimy te dwie wartości po równo, otrzymujemy pustą ścianę o grubości 115 milimetrów, czyli 4,5 cala.

Aluminiowa powłoka wokół szkieletu samolotu zazwyczaj ma około milimetra grubości. Jej grubość różni się w zależności od sekcji samolotu, z grubszą warstwą w miejscach łączenia z skrzydłami i stabilizatorami. Co ciekawe, szyby w oknach są faktycznie grubsze niż ta powłoka. Strukturalną integralność samolotów zapewnia szkielet. Jak sama nazwa wskazuje, stanowi go szereg pierścieni, które łączą się za pomocą przęseł wzdłuż kadłuba. Przestrzenie między nimi są wypełnione izolacją, by zapewnić pasażerom komfort podczas lotu na dużych wysokościach.

Świat miał okazję przekonać się na własne oczy, jak bezpieczne mogą być nowoczesne samoloty. W tym roku, Airbus A350 linii Japan Airlines zderzył się z samolotem Japońskiej Straży Wybrzeża podczas lądowania na lotnisku Haneda w Tokio. Wszyscy 379 pasażerów bezpiecznie ewakuowali się z Airbusa w ciągu 18 minut, zanim płomienie zajęły kadłub. Należy podkreślić, że struktury samolotów projektowane są z myślą o oszczędności wagi. Aby jeszcze bardziej zredukować masę, Airbus A350 oraz Boeing 787 posiadają powłokę wykonaną z kompozytów z włókna węglowego zamiast tradycyjnego aluminium.